隧道照明于普通的道路照明有很大区别，特别需要考虑当驾驶员出入隧道时视觉亮度变化的适应问题。由于人眼适应亮度的变化需要一定的过程，容易造成“白洞”和“黑洞”的视觉问题，所以司机在出入隧道的瞬间视觉上会有一定的盲差存在，对安全驾驶造成重大的隐患。
因此，一个好的隧道照明控制系统必须能够根据隧道内外光的强度、车流量和车速等参数来合理动态调整照明色温和亮度，使驾驶员能够快速适应隧道内外光强度的变化，最大程度上的避免交通事故的发生。
针对隧道照明的要求，我们应该如何实现？今天我们来给大家讲讲隧道照明。
各国在隧道照明中对长隧道均分区处理，但分法不尽相同。大致分为“接近段、入口段、过渡段、中间段、出口段五大段。
在刚进入隧道时，由于白天隧道外的亮度相对于隧道内的高很多，如果隧道足够长，驾驶员看到的是黑乎乎的一个洞；如果隧道很短的话，在驾驶员面前就出一个“黑框”。进入隧道后由明亮的外部进入一个较暗的隧道，视觉会有一定的适应时间，然后才能看清隧道内部的情况，所以在入口处就应解决车在接近段的视觉问题。
入口段是隧道内四个区段的第一段，在接近段行驶的驾驶员进入隧道前必须能看见入口处的路面情况，消除“黑洞”现象。
过渡区的亮度或照明值的确定。顾名思义，过渡区的亮度应逐级下降，下降的程度，即前几与后级差别不应大于3:1。
中间段是隧道内远离外部自然光照影响的区域，驾驶员的视觉只受隧道内照明的影响。内部段的特点是全段具有均匀的照明水平。因为不需变化，该段只需提供合适的亮度水平，具体数值由交通流量和车辆时时速决定。
不过，隧道内汽车排放的废弃无法及时消散，形成前方白烟，由灯光漫射成光幕，降低了能见度。所以要求照明水平要比一般道路高一些。在这一低水平条件下，不可能使用一个连续的光带，所以在使用上必须防止干扰性频闪。
隧道出口处，会出现一个很亮的出口，对驾驶员会产生强烈的眩光，从而看不清路况，容易发生车祸。
夜间情况相反，隧道出口变成黑洞，这样不易看清路线和障碍物，这些都是必须考虑的问题。
与传统隧道照明光源相比，白光LED具有众多独特优势，近几年来，国内外开始使用白光LED作为隧道照明光源，学术界关于LED隧道照明也是当前的研究热点。
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